近日，时隔将近三年的2015年的“尾气门”事件再度发酵。德国慕尼黑检方18日表示，为配合相关调查，德国警方逮捕了奥迪首席执行官鲁伯特•施泰德(Rupert Stadler)，因为调查人员发现在柴油车排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿证据的嫌疑。
据可靠信函分析，施泰德应该在美国揭发操纵事件之后便已经知道欧洲地区的排放量是错误的，但与美国不同的是，施泰德并未下令停止销售相关车辆。
▲施泰德
受施泰德被逮捕影响 大众股价当日下跌2.57%
受近期施泰德被逮捕一事影响，6月18日大众股价跌2.57%。大众现在的股价自2015年9月丑闻曝光后有了较大幅度的回升，但比起其2015年4月的股价高点依然下降约44%。
“我们确认施泰德先生今天早上被临时逮捕，”奥迪发言人托尼•麦尔菲(Toni Melfi)向德国《焦点周刊》表示，“决定是否进行审前拘留的相关程序仍在继续，此外，我们不能评论目前调查的实质；对于施泰德先生，无罪推定仍然适用。
据德媒报道，鲁伯特·施泰德或于2015年秋季“尾气门”丑闻被曝光之初便已通过企业内部渠道获知，除大众品牌外，奥迪也在该品牌汽车中安装了用于在尾气检测中作弊的造假软件，并在市场上出售。
作为奥迪母公司，大众汽车此前已在美国被要求支付超过150亿美元的罚金，并于6月较早前向德国布伦瑞克检方认罚10亿欧元。
重温尾气门事件
时间回到三年前，2015年9月，美国环保局指控大众汽车公司在大约1100万台柴油动力汽车中安装特殊软件(defeat devices)以在排放测试中进行造假，使得测试结果更加理想，让这些汽车看起来比实际上更加环保，更加安全。
对美国环保局的调查结果，大众汽车方面承认，曾在美国柴油发动机的排放测试中使用非法软件进行造假。消息一出，引发了该公司历史上最大的危机，并导致整个汽车行业的监管制裁。
两个月后，奥迪承认同样运用了这一软件在美国的排放测试中进行造假。截至目前，大众集团已拨出约300亿美元用于支付罚款、改装车辆与排放测试作弊相关的诉讼费用。
尾气门在2015年所给大众带来的市值损失：
2015年，大众集团(Volkswagen AG)被曝出的这个无视环保法规、在数百万辆柴油汽车尾气排放检测中作弊的丑闻，让大众集团陷入成立以来的最大危机。这些指控把大众集团塑造成了为追求利润不顾公共健康的企业，很快造成了严重的后果。
首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)发布了令人尴尬的道歉视频，在经历几天的动荡后黯然辞职。随着全球掀起对大众集团的刑事和监管调查，这家欧洲最大的汽车制造商损失了多达290亿欧元（约合326亿美元）的市值。
于2015年9月爆发的这个尾气排放丑闻，造成奥迪盈利下降16.3亿欧元（约合17.3亿美元）。柴油车丑闻的花费促使奥迪的营业利润率从2016年的8.3%下降至5.1%，低于目标区间8%-10%。
检方的搜查所给奥迪带来市场份额的损失和品牌形象的受损：
检方于2016年3月1号搜查公司位于德国英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的办公室这一事加大了奥迪面临的困境，奥迪已经将一些市场份额拱手让给戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰。德国检方的搜查让奥迪“尾气门”事件重回人们视野，或给大众公司带来不利影响。
尾气门给大众在韩国市场造成的损失：
同样是在2016年，德国大众汽车公司的柴油车排放作假丑闻导致其韩国市场接近于被全面禁售，而在本土，德国巴伐利亚州则威胁称要将其告上法庭。
韩国禁售80款大众汽车公司的车型，并对该公司处以178亿韩元（1600万美元）的罚款，因为大众汽车捏造了排放和噪音水平测试有关的文件。在德国本土公司旗下奥迪品牌的总部所在地巴伐利亚州于数小时之后宣布，计划将大众汽车告上法庭，为该州一只退休基金因持有大众汽车股票而蒙受的损失索赔不超过70万欧元（78.3万美元）。
尾气门在2016年给大众在欧洲市场造成的波动：
大众汽车集团的欧洲市场份额连续第6个月下滑，因这家德国汽车制造商柴油发动机尾气排放丑闻促使消费者转向菲亚特克莱斯勒、奔驰和福特等品牌。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)于2016年3月16日在新闻稿中表示，2月，大众汽车的品牌占新车注册量的24%，上年同期占比为25.4%。整个汽车产业的销量增长14%至109万辆，1-2月的汽车注册量增长10%至219万辆。
大众汽车在欧洲召回850万辆柴油车，修复旨在尾气排放测试中作弊 的发动机。 2月份，大众汽车品牌的销量增长仅占整个行业销量增长的约三分之一，并且自2015年9月份公司丑闻曝光以来，公司的交付量一直落后市场增长。主要的受益者是福特、菲亚特和德国豪华汽车制造商奔驰和宝马，受到运动型多用途汽车销量的支撑。
“即使发生了柴油车排气丑闻，但至少德国的高端品牌都表现得很好，甚至非常好，”咨询公司安永的一名合伙人Peter Fuss在报告中表示。“然而制造商知道，时机正变得艰难，所有市场的波动性都在加大。”
大众集团因尾气门事件所对客户和环境破坏所做的补偿：
大众汽车就所承认的公司自2009年以来用对其汽车做手脚的方式通过美国环境保护局(EPA)、加州空气资源委员会(CARB)的排放检测一事，大众汽车、EPA、CARB、司法部以及代表受影响客户的律师们在2016年6月28日提交了和解协议。协议是磋商的100亿美元和解方案，可能超过100亿美元和解成本，其中将包括违反美国清洁空气法的罚款、回购汽车、补偿客户以及了结集体诉讼所需的资金。
大众汽车将提供1000到7000美元的现金付款来补偿存在污染问题的柴油车客户，具体金额取决于汽车的车龄和其它因素，并同意为治理空气污染的补助金项目提供资金。
监管部门正在寻求弥补482000辆柴油车造成的环境破坏，因此这个环境补救项目对他们来说属于重点优先项目。那些问题柴油车排放量最高达到了形成雾霾的一氧化碳可排量的40倍。预计大众汽车无法修复所有受到影响的汽车以令美国环境保护局(EPA)满意，这导致了回购汽车或向该环境基金增加注资。
评论小结：
大众集团的尾气门所给其自身带来的市值损失、在韩国欧洲等国际市场的经济损失、市场占有份额下降、品牌形象的负面影响、所给客户和环境破坏带来的补偿性经济回填、对企业领导人的形象和人生事业生涯的负面影响，以及还有今后的不可预测的持续的发酵性影响等会让大众集团及其领导人自身反思。
笔者认为，从根本上来说大众集团所犯的错误就是没有正确认识和正确行走商道导致的。商道是共创价值、诚信多赢。“商”本身是价值交换，共创是行为，所以说“商”是买卖双方共创价值；“道”是诚信，而且最后要多赢。
而大众尾气门所给大众和奥迪带来的各种损失以及事后的无法间断的后续影响就是大众集团的领导人没有正确深刻理解商道的结果，投机取巧不属于商道的范畴，是在商道之外所走的与商道相背离的邪道，再加上美国是一个对个人和企业信用要求极高和极为严格的国度，所以大众的投机取巧首先在美国被发现和被制裁是一种必然，而事发时间无非是早晚的问题。
所以无论是车企也好还是其他企业也好，背离诚信去投机取巧都会为自身埋下灾难的种子，企业投机取巧看似是为了更容易挣钱和挣更多的钱，但企业诚信缺失的过程也是一个为其自身造债的过程，时间和时机一到，所造的债都是要还的，终逃不出因果，大众的尾气门事件也是为所有企业正确解释了商道并上了一堂诚信课。
